23カルカッタコンクエストBFSが届きました。
5g以下のライトリグを扱う専用機として購入しました。
では外観からチェックしていきます。
外観
前モデルとぱっとみた印象は変わりません。
ハンドル側。
フレーム形状も少しコンパクトになっています。真円を2つ重ねた形から、少々変わりました。
スプール径は29mmですが、幅は22アルデバランよりわずかに大きいです。
ブレーキダイヤル。
レベルワインドが少しかわっています。
ハンドルノブの形状も初めて見た形です。
自重は公式195gとほぼ変わりませんね。
195.55g
スプールは6.72gです。
全バラシ
早速分解していきます。
リールに関して言うと使用前に分解することがほとんどですね。
ブレーキユニット、スプール
サイドカバーはこのレバーを返すと開きます。
サイドカバーの開け方も少し変わりました。
ワンタッチでブレーキコアまで外れます。
22アルデバランもそうですが、ベアリングサイズもかなり特殊です。
ブレーキユニットのマグネットの配列。
スプール。
下の写真は22アルデバランのスプールですが、Oリングが良く取れて無くなりますので注意です。
スプール外す時にティッシュとか布とかで軸をつかむとOリングがポロっと取れます。
ハンドル、スタードラグ周り
ハンドル、スタードラグ周りです。
ハンドルはフルベアリングですね。
ノブ、キャップの形状が新しいものだと思います。
音出しパーツに取り付ける座金もかなり分厚いステン製。
ボディ内部
ボディネジは3本です。
対局にあった三日月型をしたフタのようなパーツはなくなりました。
3本とも同じサイズなので、取り付け誤りのリスクが下がりましたね。ボディを開けます。
20メタニウムもそうですが、ローラークラッチのサイズが変わりました。従来より外径が若干大きくなっています。
シマノのベイトリールのローラークラッチは全部で4種類でしょうか。
インナーチューブはグリスまみれですね。
ドライブギアは肉抜きしていて穴がいっぱいです。
強度的には問題ないでしょうね。また軽量化しているんだと思います。その他は気になるところはないですね。
クラッチ周りです。
ベアリング上部のシムがかなり分厚くなりました。
前モデルでは無かったかもしれません。
ドライブギア軸を外します。
ここはレベルワインドと一体形成だったので、分離したことで作業しやすくなりました。
Oリングでガタツキが抑えられているようです。
オープンタイプのダブルベアリングですね。
Eリングはウォームシャフト左右のみに搭載です。
その他にもEリングはありますが、基本的には外さない箇所です。
ベアリング抑え板がドライブギア軸と分離しているので、非常に分解しやすいです。
レベルワインドのピンですが、Oリングで軸を止めているだけ。
ピンを押し出すとOリングが外れます。
ピンを抜きます。
バラバラになります。
対局にもEリングでベアリングを固定しています。
フレームのグリスの添付具合。
すべて洗浄しました。
コメント