20ツインパワーC5000XGのハイパフォーマンスチューン依頼です。
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ご自身でOHしていらっしゃるそうです。ベアリングはHRCBに交換でご依頼頂きました。
オーバーホール
バラシていきます。
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ハンドルノブのベアリングにザラツキがあります。シム調整します。
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0.2mm→0.13mmへ。
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スプールは問題なしでした。
ローターをばらします。
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ラインローラー等も不具合がありませんでした。
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ここまでの汚れです。
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続いてボディです。
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特に不具合が出るわけではないとおもいますが、インナーが逆についていました。
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何度か組みなおした後で気づきましたが、内部のバネの向きが一部逆になっています。
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抑え板の向きも逆付きになっていました。
ローラークラッチを直して。
ボディ内部です。
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ご自身でメンテナンスされているので汚れは御座いませんね。
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洗浄します。
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HRCBに交換してテストします。
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ウォームシャフト上下をBB化します。
中間ギアのシム調整。
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0.2mm。
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0.18mm
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0.19mmで決まりました。
ウォームシャフト下のシム調整です。
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0.40mm、まだ緩いです。
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0.45mm、もう少し。
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内シム0.2mm+0.3mmへ変更します。
0.50mmです。
逆にきつくなってしまいました。
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0.46mmで決まりました。
ピニオンギアシム調整です。
0.46mmでいったん組みます。
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グリスアップ前です。
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ネジのシムですが、外側へつけるシムですね。
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ボディとフタの間のシムは別のものですね。
何台か組んだことがありますが、なくても問題ない??とは思います。
BOREDのDELTAとTHETAでグリスアップします。
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ドライブギアのシムを抜きます。
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リールスタンドが抜けないのでそのまま調整しています。
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0.03mmのシムを0.02mmへ。
0.22mmにしています。
これでもきついですね。
まず予算の問題で、フタのベアリングは汎用のものに交換にしました。
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結局0.05mmのシムを抜いて、0.01mmのシムを追加、0.19mmで組みます。
HRCBはピニオン下とハンドル側(右ハンドル)2点のみ交換しました。
ピニオン上は従来のものをそのまま使用しています。
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ピニオンギアについては、0.49mmでテストしましたが、少しガタが出ます。
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0.51mmでガタツキが無くなりました。
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少しチャカ付きますが、巻き心地も滑らかに軽くなりました。
少しドライブギアのシムがきつかったのですが、ウェーブワッシャーのヘタリで縦のガタがでてハンドルの遊びが出てしまいます。
その為、ハンドル側のシムを入れてしまうときつくなってしまいますね。
ありがとうございました。
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