19オシアコンクエストLTDのXG化のご依頼です。
23カルカッタコンクエストMDからギア周りのパーツを取りました。少し複雑な改造ですので、合うかチェックしながら作業しました。
目次
リーテナーが外れない？
いきなりトラブルというか。
ハンドルナットの締めこみ位置が悪いままリテーナーを取り付けたようで、引っ掛かって取れませんでした。直径3mmのアルミパイプを圧入して無事外せました。
ナットが適正位置にないまま、組み立てたものと思われます。
ギア比較
手元に23カルコンMDのギアがあったので、比較してみます。
ドライブギアの形状はほとんど変わりませんね。ピニオンギアもギアの長さは同じですが、やはりPGのほうが太くなっています。（左側がPGです。）
純正はこちら。
いったん組んでみると。
音が小さいんですよね。ギアの厚みがわずかに薄いようで、
ドラグバネホルダーがラチェットに干渉してしまっています。
こちらも23カルコン用のドラグバネホルダーに交換が必要です。
あとはクラッチヨークの規格が異なります。ピニオンギアの形状の違いがあるためですね。
検証完了です。無事つくレベルまで確認できたので、オーバーホールしていきますよ。
オーバーホール
使用感はそこそこありますね。
レベルワインド連動タイプですが、ウォームシャフトギア等のグリスが変色しています。
ドライブギア軸のグリスも。
ハンドルノブも一か所固着していました。
超音波洗浄実施。
乾いた状態なので、グリスの物理量は少ない状態。
ベアリングはウォームシャフト左右、ピニオンギアスプール側とドライブギア軸、ハンドルノブ1点の合計5点交換となります。
ドライブギア軸はフッ素グリスで仕上げ。
DG04でグリスアップです。
作業完了しました。
PGからXGへ変更完了です。
この度はご依頼いただきありがとうございました。
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