23エアリティSTLT2000S-Pと22イグジストLT2000S-Pのスタンダードチューン

STSF機に引き続き、23エアリティSTLT2000S-Pと22イグジストLT2000S-Pのスタンダードチューンを行っていきます。

23エアリティSTLT2000S-P スタンダードチューン

23エアリティのST機のスタンダードチューンを行っていきます。

STSFより空巻きの巻き感は軽く感じます。

分解していきます。

ボディ内部。

ピニオンギア下は平シム化されていますね。クリアランスは問題なさそうなので、このままいきます。

ドライブギアの内シムは0.02mm分追加されていますね。

空巻きだとかなりシビアな調整です。

洗浄実施。

交換パーツなしです。

パーツクリーナーもほとんど汚れがございません。

ベールを返した際のクリック音が小さいので、グリスバランスの見直し。

ラインローラー、ハンドルノブはBALBOAで。

スプールはTHETA。

ハンドルノブのシムですが、0.25mm→0.23mmへ。

ドライブギアはALPHAを塗布。

ドライブギアのシムですが、外シムを0.01mm分入れました。

若干の遊びがあるように感じますが、シムを入れるとギア摩耗が促進されるので、多少遊びが必要ですね。

ピニオンギア下を平シムで組む場合は、特にクリアランスが全くないと使用とともにざらつきが生まれやすくなります。

22イグジスト LT2000S-P スタンダードチューン

続いて22イグジストのチューニング。

分解します。

全体的にグリスは少ない印象です。

洗浄実施。

不具合箇所があるかチェックします。

汚れ少しだけですね。

ボディ内部、ピニオンギア下のベアリングのみ交換です。

グリスアップ。先に作業したエアリティと同じセッティングに。

ハンドルノブのシム調整を行います。

0.10mmのシムを23エアリティの作業の際に取り出した0.05mmのシムに交換します。

組んでテストします。

いやー、シムバランスが難しいです。

0.1mmが1枚、0.035mmが3枚、0.02mmが1枚。合計で0.225mmですが、0.02mm抜くとさすがに緩いなと感じますが、フィーリングがよくなりますね。

0.35mmを1枚0.02mmへ交換しました。0.015mm分減らします。

ドラグワッシャーにグリスを塗布して。

作業完了しました。

どちらも気持ちの良い巻き心地ですね。

この度はご依頼いただきありがとうございました。