別のご依頼者様ですが、連続して23ヴァンキッシュのご依頼です。23ヴァンキッシュC2500SXGの改造、チューニング依頼です。
ハイパフォーマンスチューン、ラインローラー2BB化、ハンドルノブの交換、ハイレスポンスドラグ化等多岐にわたってチューニングします。
ハイパフォーマンスチューン
まずは持ち込みのハンドルノブを交換します。
このノブですが、0.2mmと0.1mmのシムが入っています。
ブッシュは1ｍｍ。
結局のところ、0.1mmのシムだと薄く0.2mmだとわずかにキツイ。
0.15mmのシムと0.03mmのシムとブッシュでちょうど良い感じ。
ベアリングはグリッチオイルのロサを添付しています。
Yahooｼｮｯﾋﾟﾝｸﾞ続いてドラグワッシャーを交換します。
グリスはソルト用のドラググリスを添付します。
さらっとした使用感になります。
続いて、ラインローラーを2BB化します。
アンチツイストフィンにかからずにラインローラーに入るのを確認。
ベアリングはグリスのままですが、軸回りはオイル仕上げです。
純正の固定ボルトがジュラルミン製の為に軽く、ラインローラーのカスタムによって若干軽くなってしまい、ローターバランスが崩れて回転に振れが出てしまいました。
その為、バランスを取るためステンレス製のボルトに交換します。
回転の振れが取れました。
続いてボディ内部です。
22ステラもそうですが、やっぱりボディフタを外すのが大変です。ベアリングのOリングが無くなったのでより難しくなっています・・・。
この番手は内ゲリアタリが引っ掛かるんですよ。
巻き重りがありましたが、単にグリスの量が多いことと、例にバネが少し厄介です。
洗浄します。
汚れなどは皆無です。
ウォームシャフト下のブッシュをベアリングへ変更します。
ベアリングはピニオンギア上部のみ、
BOREDのLIGHT DUTYでオイル仕上げにします。
ウォームシャフト下のシム調整。
0.31mm。
このバネですね。このバネで中間ギア大にテンションが掛かり、巻き重り感が出てしまう。しかもバネを抜くとカチカチと異音が出る。
そこでシム調整。0.20mm分入れました。
そのままだと、軸がベアリング抑え板が強くアタリ、中間ギア大がスムーズに回らないので。
軸の上部を少し削ります。
まだキツイ。
17.43mm→17.32mmで余計なテンションが掛からなくなりました。
ピニオンギア下のシム調整です。
上部は0.15mmのシムが入っていますが、下がウェーブワッシャーのみ。こちらを0.25mm入れます。
ドライブギアのOリングを抜いて。
なにげにおいたパッキンが、顔の形になっていました。
BOREDのOMEGAを中心にグリスアップします。
中間ギアはCHIMRAで粘度調整します。
いったん組みましたが、僅かにチャカつくのでピニオンギア上部にシムを追加します。
0.01mm追加。
作業完了しました。
ハンドル長も45mmでXGなので巻き出しはやはり重いのですが、巻き重りと異音はかなり改善したと思います。
ありがとうございました。
ポチップ
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コメント一覧 （3件）
チューニングの大変参考になり拝見させて頂きました。
素人ながら、どうしても理解出来ない箇所がありコメント書かせて頂きました。
中間ギア大のバネを0.2シムに変更の箇所なのですが、軸を約0.1削ったと書かれてますが0.2シムであたりが強い場合、軸側を削らず0.1シムを入れるのではダメだったのでしょうか？
どうしてもここに疑問が沸いてしまいまして…
差し支えなければ削るとゆう選択をした理由を教えて頂けたら…素人がスミマセン…。
コメントありがとうございます。
0.2mmのシムをいれた理由ですが、ボディと中間ギアのクリアランスを埋めるためですね。
この個所のシムは中間ギアの下に入れるべきか、上に入れるべきか、非常に判断が難しい所でして。
単純にボディと中間ギアの接点は中間ギア下部に来ますが、ここにステンレスシムを入れると、ボディとシム、シムと中間ギアで摩擦が生じます。
その状態を嫌って上部に入れましたが、極力ボディと中間ギア自体のクリアランスをなくすために作業しています。
※どちらが長期的に良い状態を維持できるか、検証はできていないので、判断が難しい所です。
結果論としては指摘いただいた通り、ボディ内部のクリアランスはあまり関係なさそうな個所なので、0.1mmのシムで問題なかったと思われますね・・・。
丁寧なご返答ありがとうございます。
考えられている事が遥か上過ぎてなかなか素人には理解が難しいですね(((^^;)
さすがプロ。といった感じです。
ありがとうございました！