23ヴァンキッシュ4000MHGのスタートアップによるハイパフォーマンスチューン依頼です。
少しシュルシュルと異音があります。巻き重り感もございますね。少し脱線しますが、23ヴァンキッシュが初見なので詳細を紹介致します。
インフィニティドライブ
まずはインフィニティドライブです。
ローターナットブッシュの素材
22ステラの樹脂製ブッシュから、一体型ベアリングに戻っています。
個人的には精度はブラス？製の方が良いと思います。ただ、ベアリングのみの交換ができないので、ご自身で交換作業する方は少々コストアップしますね。
ピニオンギアの形状
19ヴァンキッシュから23ヴァンキッシュでインフィニティードライブが搭載されていますが、低摩擦ブッシュが搭載されていない件。
上部は非接触で。
下部は接触しています。
19ヴァンキッシュも同様なんですが、何が変わったのかというと。
元々は19ヴァンキッシュの青枠の部分あたりからピニオンギア内部とメインシャフトが接触してたようですが、23ヴァンキッシュでは赤枠部分のみがピニオンギアとメインシャフトの接触箇所になっています。
（内部を見ると段差があります。）
要するにピニオンギアの接触面積が減ることで、摺動抵抗が下がるということです。
低摩擦ブッシュは搭載しているのか？
低摩擦ブッシュと呼ばれるものは、ピニオンギアの上部には搭載していない（一体型ラインローラー内のブッシュが低摩擦であれば片持ちの状態です。）ので、公式HPのインフィニティドライブの説明を読んでもしっくりこないですね。
つねに主導権を握れる、パワフルな巻き上げ。
これまでピニオンギアで支持していたメインシャフトを特殊低摩擦ブッシュで支持することで摺動抵抗を大幅に軽減し、さらにメインシャフト自体に特殊表面処理を施すことで回転トルクを低減。高負荷時でも積極的に巻き上げられるリールへと進化しています。
シマノ 23ヴァンキッシュ公式HPより（https://fish.shimano.com/ja-JP/product/reel/hanyouspinning/a075f00003slvm7qac.html）
23ヴァンキッシュに搭載されている一体型ラインローラーは19ヴァンキッシュと同じものなので、ブッシュも同じものだと思います。
公式の説明だと19→23でブッシュの素材が変わったように勘違いをしてしまいますね。
インフィニティループ
インフィニティループですが、キモは中間ギア大です。
中間ギア軸の位置
下記写真の左側の軸が中間ギア大が入ります。いわゆるピニオンギアの動力をウォームシャフトを動かすために存在するギアです。右隣の軸が中間ギアCで回転数を減少させるギア。
中間ギア大は支え部が貫通していましたが、ヴァンキッシュは貫通していない状態です。
シュルシュルの原因箇所が中間ギア大とボディの接地面でして、貫通していないことノイズが出づらくなっていると思われます。（接地面は大きいままでバネで押さえる状態は変わらないので、個体バランスが悪いとシュルシュルと鳴ります・・・。）
オシュレートスピード変更？
で上部から見た写真ですが、左側の軸が中間ギアCですが、
2か所穴が開いています。
上部写真は本来入っていない側です。
恐らくオシュレートスピードを変更できるようになっています。中間ギアCとウォームシャフトギア（赤い〇がウォームシャフトの位置です。）までの距離は同じ（赤い線）です。
一方、青い線は長さが異なり、純正の方が遠くなります。近いということはギアの径を小さくしないといけない訳です。その為、中間ギアCのギア径が小さくなる（ギア比が下がる）ことで、オシレートスピードが上がるということです。
恐らく、ヴァンキッシュでの追加、もしくは下位機種やツインパワーでオシレートスピードを調整した機種がリリースされる可能性が御座います。
実際、もう少しオシレートスピードを上げて、中間ギアへの負荷を下げてあげた方が巻き感は軽くなりそうです。
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