17ツインパワーXD4000XG＆16ヴァンキッシュ4000XG2台のスタンダードチューンのご依頼です。いずれもパーツ持ち込みでの作業となります。
17ツインパワーXD 4000XG スタンダードチューン
17ツインパワーXDから作業を行います。
こちらの個体はご自身で作業して重くなってしまったそうです。
ローラークラッチのパッキンの位置が異なります。
本来はこの位置ですね。
ラインローラーはフッ素グリスでブロックされているようです。
グリスからオイルがしみだしているだけだと思います。別のオイルが混ざると異音が出ますので。
ボディ内部です。
グリス過多。
IOSギアグリスでしょうか。
めちゃ重くなっています。
巻き重りの原因はここも。
ピニオンギア上部のシムが0.30mmのものが入っています。本来は0.03mm、0.05mmであることが多いです。
中間ギアもグリス過多ですね。
17ツインパワーXDに限ったことではないですが、14ステラ派生機は調整が難しいです。18ステラ以降のほうが簡単ですね。
洗浄します。
ウォームシャフト下にシム追加します。
0.25mm分追加しました。スプールの上下動に影響します。
ドライブギア、ピニオンギアは交換します。
BOREDのSIGMAとDELTAを混合して。
中間ギア、ウォームシャフトはBOREDのTHETAを添付します。
一度組みましたが、Oリングが膨張しているようでして。
0.5mm分小径のOリングに交換します。
ピニオンギア上部のシムを変更です。0.05mmとしました。
ドライブギアは0.45mmでしたが、クリアランスが全くなかったため、0.43mmへ。
続いてローラークラッチをチェック。
リングに若干の錆があるので、同梱いただいたローラークラッチに交換です。
いったん仕上げます。
異音が抜けないですね。
ピニオンギア下のベアリングがグリスが混入して重くなっているため交換しました。
リール上部を作業します。
フッ素グリスを添付。
ハンドルノブは、BOREDのNEMEAとBSLUを使用。
ドラグワッシャは純正グリスにて、上部完了です。
ボディですが、数回組み直しました。
ピニオンギア上部のシムは0.03mmへ。
ドライブギアのシムも0.43mm→0.425mmへ変更です。
ハンドルは元のフィーリングより若干遊びがあると思います。巻き感は滑らかになりましたが、ボディ内部のドライブギア左右のベアリングを交換すればもう少し良くなるかもしれませんが、十分良い状態だと思います。
16ヴァンキッシュ 4000XG スタンダードチューン
続いて16ヴァンキッシュの作業を行います。
こちらは違和感が無い個体ですが、少しカスカスとした印象です。
シールのためにフッ素グリスでしょうか。添付されてます。
ボディカバー内部も同様です。
内部の状態です。
グリスは残っていますが、ベアリングのグリスが少し抜けている印象ですね。
ピニオン下やドライブギア左右のベアリングが少しノイジーな感じです。
洗浄実施。
ドライブギア、ピニオンギアを交換します。
ウォームシャフト下は0.05mm分シムを追加しました。
17TPXDほどでもないですが、少しクリアランスが大きくなっておりました。
ピニオンギア下のOリングを交換です。
ドライブギアはDELTAのみ。その他は17TPXDと同じ調整とします。
組みます。
ドライブギア左右をまず交換してテストです。
0.30mmとドライブギアのクリアランスが大きいので、0.33mmで組んでみました。
0.31mm、最終的には0.32mmで調整完了です。ピニオンギア下のベアリングも交換しております。なおピニオンギアはシム調整不要でした。
リール上部を仕上げていきます。ラインローラーは2BB化されています。
洗浄完了です。
ラインローラーベアリング2点のみ交換ですね。
ラインローラーはNEMEAを添付して仕上げました。
3点完了です。
こちらはクリアランスがなくなり、少し密な巻き感になりました。ケミカルで少し重く感じるかもしれませんが、ねっとりとしたフィーリングに仕上がっております。
16ヴァンキッシュと17ツインパワーXDの相違点は？
17TPXDと16ヴァンキッシュですが、ほとんど構造は同じです。
同じように仕上げても、メインシャフト（ステンレスorジュラルミン）やボディ素材（ジュラルミンorマグネシウム）が異なり、ギア周りもマイクロモジュールギアの採否のため、仕上がり像は異なります。
ヴァンキッシュが操作性が高く軽快であるのに対し、17TPXDはかっちりとした剛性感に加えて巻きが軽いという違いです。どっちが良いというよりかは、それぞれの特徴ですね。
この度はご依頼頂きありがとうございました。
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