ヤエン音出し改造のためのレバーブレーキリールにはどれが良い？23BB-Xデスピナと23BB-Xラリッサの比較検証（その1）

ショップでの依頼の多いレバーブレーキリールの音出し改造ですが、主に16BB-Xデスピナの改造が主流だったのですが、23デスピナがリリースされたことでこのリールへの改造依頼が増えてきました。

最近、このリールにダブルハンドルを着けることが出来ないかという依頼が来るようになり、改造の出所を確認するも改造方法が公開されていないようなので、23デスピナのダブルハンドル装着の方法について検証致しました。

また同時期にリリースされた23BB-Xラリッサについても音出し改造機種としてのポテンシャルを秘めているか確認していこうと思います。

23デスピナのハンドルタイプは？

夢屋のハンドル適合を見ると、23デスピナはH-9のハンドルが適合するのですが、元々16デスピナのハンドルはH-2の規格です。

H-2ハンドルは汎用リールでも展開されている規格で、社外製のハンドルの互換があります。

メーカーを例に挙げると、ドレスやリブレ、ゴメクサス等のハンドルは適合するので、H-2のハンドルタイプの機種だとダブルハンドル化が容易にできるんですね。

そもそもダブルハンドル化するメリットは何？

ヤエン音出しリールは逆回転の際に一定のテンションが掛かる状態でスムーズなライン放出が理想。

ラインが出るとハンドルも一緒に逆回転するので、ダブルハンドルだとラインが安定して出ていきます。

最上位機種のテクニウムのSUTブレーキ搭載機種であれば、ハンドルとギアが独立して駆動するので、ダブルハンドルである必要はないのですが、ハンドルも連動して逆回転する下位機種の場合、ダブルハンドル化したほうが取り回しが良くライントラブルが激減する訳ですね。

23デスピナに16デスピナのギアを移植すると？？

では23デスピナのボディに16デスピナのギアを移植できれば、H-2ハンドルが付くことが想像できます。

16デスピナのギアを手配しました。タイプGをテスト購入したので、同一番手で検証。

左が16デスピナ、右が23デスピナ。ギア軸の形状がかなり違いますね。

ギア波面や形状は同じように見えます。

ピニオンギア。

ギア波面は同じようですが、

軸の長さが異なりますね。

分解していきます。

ドライブギアのみ交換であれば、ブレーキコアを外さず作業できますが、ピニオンギアを取り外すための分解したので、内部のベアリングも追加しています。

それにしても新品の初期状態が中々グリスまみれですごいです。

ウォームシャフトギアですが、ギア形状は同じようですが、ウォームシャフトの軸サイズが異なるようです。

16デスピナのギアを装着してみます。軸部が直径7mmですが、23デスピナは8mmなのでアルミカラーをカットして装着しました。

こちらはPETG素材で作成した軸ですが、アルミのほうが耐久性が良さそうですね。

なお、ギアの収まりが悪いので、ベアリングサイズを変更しています。

3.5mmから2.5mmへ変更してみたところ、フタも閉まりました。

シム調整が別途必要ですね。

加工のポイント

左ハンドルだとそのままでも装着可能ですが、軸が長いです。

軸を少し削ると。

シムも0.1mm分位ですね。

元々よりかなり減らします。

ウォームシャフト上下にベアリングを追加。

上部はこちら。

下部はこちら

削った状態で組みます。

隙間もかなりなくなりましたね。

では右ハンドルはどうかというとギアの軸が短くてハンドルが回転しません。

内径5mmのシムを1.2mm分噛ませれば右ハンドルで組めるんですが、ほかに方法がないか検証をしてみる必要がありますね。

パーツ展開を眺めてみると？？？

サービスとして改造内容を展開するのには、無理やり感があるなと思いながら、費用感を度外視すればできなくもないと感じながら、パーツ表を改めてみてみたところ。

23ハイパフォースのハンドルがH-2ハンドルなのに、ドライブギア左右のベアリングは内径8mmとなっており、ウォームシャフトギアやウォームシャフト、ボディガード等も23デスピナと共通パーツが使われることが判明。

対象番手が、23ハイパーフォースのPGとHGなので、XG化は難しいかもしれませんが、23ハイパーフォースのギアを移植すれば簡単にH-2化できるのでは？

次回は23ラリッサの改造について紹介ですが、ハイパーフォースのギアの移植についても改めて紹介します。