Loongze Airlite (ローンズエアライト) B-51 MC-1 XG チューニングのご依頼

Loongze Airlite (ローンズエアライト) というリールのチューニング依頼です。

巻きが重いそうで、ご自身で分解。グリスオフしたところ、違和感が出たとのこと。初見のため正しい状態があまりわかりませんが、分解して各パーツの状態や組付け、ケミカルの見直しを行います。

巻きは非常に軽く、ギア鳴りが気になるといえば気になります。

なお、メーカーはOHを行うとメーカー保証の対象外となるとアナウンスしておりますので、参考にする方は自己責任で作業してください。

B-51 MC-1分解

では分解内容を紹介していきます。

ハンドル、スプール、サイドプレートの分解

サイドカバーはスクリューロックですね。

マグネットブレーキ。

ギア周り、グリスはオーナー様が添付したので、純正の状態がわかりません。

ローラークラッチ部はハメ止めがありますね。

針のようなもので取れます。

ハンドル、スプール、サイドプレート部。

ボディ内部、ピニオンギア、レベルワインドの分解

ボディ

ピニオンギアを取ります。

レベルワインドを分解。

シマノに近いですかね。

ドライブギア軸のボールに注意！！

ドライブギア軸を分解します。

小さいボールがございます。紛失注意です。

巻重りの原因？？

後でわかりますが、軸と板の間にシムが2枚あります。

厚みが0.20mmが2枚ですが、これがきついようです。

クラッチ周りの分解

クラッチレバーはネジ一本ですが、結構固いので注意です。

またクラッチヨークを支える軸はねじ込み式です。

正ネジなので、ラジオペンチ等で緩めます。

クラッチは2本バネなので、取り付けは少々面倒ですね。

全分解完了！！

ほぼフレームのみになりました。

全バラシ完了です。

では最難関の作業です。

最難関のドライブギアの分解

ギアの分解が難しいです。

構造をチェックする際、針で線傷を傷をつけてしまいました。

構造上くみ上げや使用には一切影響のない箇所ですが、、、見た目が・・・。申し訳ございません。

ギア構造かだいたいわかるんですが、展開図を見てもハメ止めの形状がわからない・・・。

ロックの端を少しひっかけて。

逆側は切り込みがないので、引っ掛かりませんが、マイナスドライバーの先端のところにひっかけます。

無事取れました。

C状のパーツでドラグリングをロックしています。ドラグワッシャも取れません。展開図を見る限りだと取れそうな構造になっているので注意が必要です。

スプールベアリングの取り出し分解

またスプールピンの分解も注意が必要です。おそらくスプールに干渉してしまうのではないかという位ギリギリです。

ヘッジホッグスタジオ製のプーラーもそのまま使わないほうが良いかもしれません。私はとりあえずマステを何枚か張り付けて厚みを作りました。

ダイワ製は最後のピンの押し出しができない位置関係ですし。。。。

超低粘度オイルチューニング

ベイトフィネスリールですが、スティーズエアもそうですが、空巻きのチャカ付く感じを気にすると中々仕上がらないですし、実釣では以外と気にならないものです。

XGの場合はほとんどがデッドリトリーブやストップアンドゴーで構成されることが多いので、その点を加味してできる限りベアリング等は抵抗感がないように仕上げていきます。

スプールベアリングはBOREDのZAYTとBALBOAを混合。

【BORED】METHOD / BALBOA

BALBOAはBSLRオイルとHYDRAオイルを除く他のBORED METHODオイルと混合カスタム使用する事が可能です。フィッシングリール、スケートボード、サイクルパーツなど、ミニチュアベアリング部及びメタルパーツ全般での使用をお勧めします。

ハンドルはZAYT単体で仕上げます。

【BORED】METHOD /ZAYT（ザイト）VG7 超低粘度シングルパーパスオイル

過去製品の超低粘度オイルKRAKENとHYDRAそして現行製品のBALBOAよりも更にワンランク低粘度化を実現したBORED史上で最も低粘度となるISO VG4で設計し、エステル化学合成油の特徴を最大限生かした極薄で強靭な油膜により回転抵抗を極限まで抑えたミニチュアベアリング全般の高回転を目的とする「潤滑性」を重視したオイルとなります。

ローラークラッチはCHIMERA。