カスタムレポート 11ツインパワー C3000HG オーバーホール（後編）

注文していたパーツが届きました。

ギア・ウォームシャフトピンカラーの交換

12ヴァンキッシュのパーツですから、通常は11ツインパワーに流用しないのですが、ドライブギアは同じ規格なのでそのままポンつけします。規格の異なるピニオンギアはシム調整して乗せます。

まずはウォームシャフトピンカラーの交換です。

ベアリングと12ヴァンキッシュのピンカラーと合わせて交換。

続いてギアの交換です。

ウォームシャフトギアは在庫なしと言うことで、ドライブギアとピニオンギアの2点を交換します。

ギアの高さが約0.9mmほど違うので、かさ上げします。

厳密にはピニオン上部とベアリングの間側にもシムを入れないと、ローターナットを占めた時にピニオンギアの出っ張りが出すぎます。

0.01mm単位で調整しましたが、きつすぎるとノイズが出るので、少し緩めに調整します。

ドライブギアはグリスアップして、

0.001mmのシムを追加しました。

0.03mmだと巻き感が少し重くなります。0.02mmでもいいんですがノイズを考えると1枚でいいかなと。

ローラークラッチのノイズが少しありますが、無事完了しました。

非常に状態の良い個体だと思います。

巻きが軽すぎる、ノイズが気になる場合はメインシャフトにオイルを2～3滴垂らしてなじませると滑らかになります。ぬるぬるとした使用感が良ければ、オイルを注すのがおすすめです。

少し抵抗が掛かり、ノイズをごまかしているだけとも言えますので、あえてオイルを注さない方がいいですね。

特にこの世代の上位機種は巻き重りが強く出るようです。

巻きが重くなる原因はメインシャフトにオイル・グリスが付着し、ピニオンギアとの摩擦抵抗が上がることによります。

ご依頼ありがとうございました！