20ヴァンフォード4000のPG化のご依頼です。
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フルベアリング化も併せて行います。
PG化のためのパーツ
用意したギアは20TP4000PGのギアです。
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ウォームシャフト上下のベアリング2点、スプール受けのベアリング、カラーを用意しました。
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ただ後で説明しますが、これだと組めても交換しないほうがいいと思います。
ギア交換
ボディ内部です。
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新品の20ヴァンフォードです。
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ばらして洗浄。
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ギアを交換です。
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まずはウォームシャフト上下のベアリング追加、がたつきの調整を行います。
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0.20mmのシムを追加します。
ベアリングにはNEMEAを添付します。
![](https://www11.a8.net/0.gif?a8mat=2Z8J9S+4HXXBM+3HPA+BWGDT)
ギアの形状を見るとわかりますが。
![](https://erengeworks.com/wp-content/uploads/2023/08/IMG_5942.jpg)
ベアリング抑え板があると引っ掛かってしまうので外します。
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いったんグリスアップして組みます。
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ドライブギアはBOREDのDELTAです。
その他、OMEGAで調整しています。
やはりがたつきがありますね。
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0.05mmのシムが入っていますが、0.10mmへ変更します。
まだガタツキがありますね。
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0.05mm+内シム0.10mmで組みます。
ちょうどいいくらいですが、この状態だと少しざらつきが出てきそうです。ギア消耗が早くなるかもしれません。
0.10mmと0.03mmの内シムでテスト。
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少し緩めですが、これくらいがいいと思います。
もう少し入れるにしても0.01mmですね。
なお、ローターナットベアリング化の手配を忘れておりました。
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見立てが甘くて申し訳ございません。
このパーツも確認しておくべきでした。メインシャフトベアリングガイドと呼ばれるパーツですが、右側がヴァンフォードのもので、左側がTPのもの。
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ベアリングのみ交換だとそのまま組めるんですが。
![](https://erengeworks.com/wp-content/uploads/2023/08/IMG_5950.jpg)
こんな感じです。
![](https://erengeworks.com/wp-content/uploads/2023/08/IMG_5951.jpg)
カラー+ベアリングだとTP(ステラ、ヴァンキッシュも同じです。)のものでないと少しぐらつきます。
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いったんは上位パーツで仕上げています。
![](https://erengeworks.com/wp-content/uploads/2023/08/IMG_5954.jpg)
巻き心地はそこまで変わりませんが、明らかに巻きが軽くなりました。
いくつか確認点がございますので、ご確認いただけると幸いです。
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