いくつか気になったことがあったのでリリースされるリールについて簡単に解説していこうと思います。
あと勝手な妄想もすこし。
※画像はシマノHPより引用。
リリース傾向とまとめ
18ステラの技術をどんどん下位の機種に下ろしていっているんですが、総じて共通パーツ・金型の共用による合理化によって、コスト削減を図っているように感じます。
また、各所組み立てにかかる調整を出来る限り簡素化している(ウェーブワッシャの搭載等)ことで、品質の平準化と組み立て時間の圧縮(14ステラ→18ステラでおそらく作業工数も工夫されてますね。)に貢献できているように思います。
それぞれの機種のブランディングには、機能性の差異よりもデザイン・ラインナップしている番手による差別化、使用するパーツの素材の組み合わせを工夫することで、うまく構成していると感じます。
そして、18ステラとステラ以外の機種との構造の差はかなり大きくなっています。
20TPがその間を埋める機種となっていると個人的には思っているんですが、市場では19ヴァンキッシュ、20ヴァンフォードが大きく売り上げ貢献しているように感じます。(売上件数など見ている訳ではないので、完全に肌感です・・・。)
ここまで新たな機種が出そろってくると、21ステラが出てくるんじゃないかと思ってしまうのですが、ではいつリリースするんだろうということになりますよね。
21ツインパワーSW
ついに来ましたね。

前作の完成度が高かったのですが、今回もステラSWの技術が引き継がれています。下位機種のストラディックSWと比べるとかなりの差を感じる造りだと思います。

20TP⇔19ストラディックの違いより21TPSW⇔20ストラディックSWの違いの方が圧倒的に開きがあります。
現物は見てないですし、触っていないのですが、これは買いですね。

21アルテグラ
ここまで18ステラベースの系統を下げてきたのはびっくりでした。

17アルテグラから大きく変わった点として、従来のベールの形状がワンピースベールになっています。
見た目の進化がすごいんですよね。
ボディ内部は18ステラの構造をそのまま引き継いでいます。
正確には19ヴァンキッシュ以下はボディが一緒と言っても過言ではないです。(正確にはボディ形状が少し違います。)
ステラとの違いは、
・摺動子ガイドが2本(ステラ以外は1本)。
・フルメタルボディ(ステラ以外はハイブリットボディか樹脂製ボディ)
素材の差とデザインで価格を刻んでいる状態に突入しました。
外観からわかりませんが、スプール互換表を見る限り、スプール受けの構造が19ストラディックとは異なるだろうと推測します。(従来モデルと同じかもしれませんね。)

そして、下位機種のナスキーやサハラも21アルテグラをベースにロングストローク化することが予想されます。(ナスキー、サハラ、セドナのネーミングが変わり、再編される可能性もあります。)
21コンプレックスXR
これは単純に20ヴァンフォードの上位版ですね。

ALLCI4+素材です。
ヴァンフォードとの違いはハンドルがCI4+であることですね。
あとはドラグが2500番がラピッドファイヤードラグ、

C2000番がハイレスポンスドラグと特性に応じて変更されています。

※それぞれの違いがよくわかりませんが。
あと、C2500という番手が無くなっていますね。18ステラ以降2500番ボディに1000番ローター&スプールの規格に代わりましたが、ラインナップから消えました。
同一番手でヴァンフォードと悩んだら、CI4+ハンドルのこっちを買っておく方がベターです。

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