22ミラベル、内部分解の検証とベアリングカスタムしていきます。
とはいっても定番中の定番のラインローラーとハンドルノブのカスタムです。
前回までの内容はこちら。
まずはボディ内部の検証を行います。
ボディ内部検証
分解して検証します。
コアプロテクト
まずはコアプロテクトです。
ローラークラッチとボディのOリングを取り忘れましたが、上記パーツがコアプロテクトですね。ローターとローラークラッチの防水機構です。
大きな期待はしない方がいいですが、パッキンの効果はあると思います。
サイレントトライブ＆XSHIP
サイレントドライブから。
摺動子ギアのバネとブッシュでシュル感を緩和しています。
ピニオンギア下のウェーブワッシャーを搭載。これはサイレントドライブはこの2箇所でしょうか。
なお上記写真、ピニオンギア上下をベアリング支持している点がX-SHIPです。
冷間鍛造ギア（FCギア）
この黒いギアは95ステラや15ストラディック、現行だと19ストラディック、20ヴァンフォード等に仕様されているジュラルミン製のギアですね。
元々16ナスキーまでは亜鉛製でしたが、21ナスキーから冷間鍛造のジュラルミン製になりました。かなり軽量化されています。
ドライブギアのシム調整
ドライブギアのシムですが、若干きつめでした。
世代によってきつめに組まれている個体が多く存在します。
0.1mmのシムを0.05mmへ変更しました。これだと減らしすぎなんですが、若干緩い位の方がギアへの負担が少ないと思います。
摺動構造の改善
21ナスキー以降摺動子にOリングが搭載されていますので、ミラベルも搭載されると思います。
ただ、2500番ボディは同じく搭載されておりません。
21ナスキーの展開図からわかりますが、
21ナスキー1000番
21ナスキー4000番
先ほどの摺動子ギアと上記摺動子の接点がOリングで接触しているんですね。これはサイレントドライブのパーツだと思います。
しかし、21ナスキーの2500番はOリングなし。
21ナスキー2500番
22ミラベルもOリングなし。
22ミラベル2500番
明確な理由がわかりませんが、番手で構造が若干異なるのはやめた方がいいと思うのですが、2500番のみOリングなしにしている理由がわかりませんね。
これは22サハラでも同じことが言えます。
ベアリングカスタム
ではベアリングを紹介していきます。
ハンドルノブBB化
純正の状態ですでにベアリングが1つ入っています。
ハンドルノブの付け根の部分は塩でサビサビになったり固着するケースがあるので、ブッシュのままでもいいと思います。
ただスムーズな回転を求めるのであればベアリングに交換をお勧めします。
ポチップ
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