18セフィアBBの軽量化カスタムの第2弾です。
異次元と表現したのは、もう見た目から18セフィアBBではないのです。
前回に記事はこちら。
もくじ
高強度樹脂 vs 炭素繊維樹脂
交換するのは、16ストラディックCI4＋のボディと足つきフタです。
C2500ですが、2500番ボディとサイズは同じなので、交換の支障はなし。
いわゆるカーボン由来の素材で、炭素繊維樹脂素材を使用したCI4＋と呼ばれるのパーツと交換します。
従来までの素材が高強度樹脂製なので、どれほど軽くなるのか。
自重比較（ボディ）
まずはボディから。
ノーマルの18セフィアBBは16.7gです。
16ストラディックCI4+は12.4gなので、4.3g軽くなります。
自重比較（足つきフタ）
つぎは足つきフタです。
18セフィアBBは26.4gです。
ストラディックCI4+は19.5gなので、5.9g軽くなります。
合わせると10.2gの軽量化！！
購入経緯
実はこのパーツ、中古のジャンク品を入手したんです。
その為、内部の清掃を行います。
ジャンクの理由がネジが少しバカになっているとのこと。
緩み止めで調整してみました。
何とか止まりましたが、後日別のボディのみを入手したので、そちらと交換しています。
緩み止めでも対応できない訳ではなかったんですが、なんとなく心理的なものです。
BB化検証（ウォームシャフトギア上部）
16ストラディックCI4＋も18セフィアBBも中身は同じなんです。
ボディ内部は全く一緒と言っても過言ではない位、違いがありません。
分解のついでに、ウォームシャフトの上部にベアリングが入るか、検証してみたところ・・・。
形状が異なるので、やっぱり無理ですね。
内径も2mmから3mmの間なので、合うベアリングがありません。
交換手順
18セフィアBBのボディをすべて分解して。
入れ替えます。
ベアリングは洗浄を行い。
シマノ純正グリスでグリスアップ、ナスカルブでオイルアップをして。
ウォームシャフト上部のブッシュは、向きに注意！
これだとハマりませんが。
これで無事ハマります。
ギア類もすべて組みます。
ボディの合わせ面に、グリス（DG13）を添付します。
ボディガードの内部もグリス（DG13）でシールをします。
各ネジを締めます。
ドライブギアのシムが余りました。
このボディのネジも緩んでいたので。
先ほどの緩み止めを添付しました。
少量（内容量：3ml）だけ入っているので経済的で便利ですよ。
交換作業終了です。
ヘッジホッグスタジオですが、ゆるみ止めだけ買うと送料（160円）が掛かりますが、シマノ純正グリスと一緒に注文すると送料無料に！
ソルトでの使用の際には、ドライブギア周辺はDG13がいいですが、つけすぎると重くなるので注意してください。ボディの合わせ面の防水シールにはかなりおすすめです。
計量
重さを量ってみると・・・。
211.5gです。
前回の軽量化で217.5gだったので、6gの軽量化に成功です。
リールスタンドが少し重くなったのと、ハンドルそのものがツインパワーのものと交換している為、若干重くなっています。
なお、ハンドルノブ（ZPIのナローノブ）の自重差が大きいと思われます。
まとめ
元々の自重が238gなので、27.5g軽くなりました。
巻き心地はというと、あまり変わらないですが、持ち重りが改善しました。ローターを交換するともう、16ストラディックCI4＋になってしまいますね。
ただ、素材が軽いCI4＋の方が強度が高いかも？と感じるのは気のせいでしょうか。
炭素繊維樹脂が強度への貢献をしているのかもしれません。
番外編（ノーマルギア → HG化）
ネジ穴がバカになっているボディから、問題のないボディの置換を行いました。
その時にHGパーツも入手したので、ついでにノーマルギアからHGへ交換してみました。
中古でジャンク。
ピニオンギアには結構な黒ずみがあります。
ギア類を洗浄します。
ピカールをつけて歯ブラシで磨きます。
結構綺麗になるもんですね。
ピニオンギアの内部もピカールと綿棒で研磨。
ドライブギアも研磨。
豆知識ですが、ウォームシャフトはノーマルギアもHGも同じもののようです。
結論、ドライブギア、ピニオンギア、中間ギア（大）の3点を交換すればOKです。
以前、13セフィアをHG化したときは、ウォームシャフトも交換が必要でしたが、15ストラディックのボディからは不要みたいですね。
