22ステラC2000Sの全分解レポートです。
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18ステラ1000SSSPGと同時分解して各パーツの検証をおこないました。
まずは、ボディ内部以外のパーツを比較・検証していきます。
18ステラ&22ステラ分解
ボディ内部以外をばらしました。
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ローターナット
まずはローターナットの形状が変わりました。
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そのことで、シールの形状も少し小さくなっています。
なお、ローターナットの形状が異なりますが、
シールを乗せた際の高さは同じなので18ステラへ移植も可能。
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ローターナットベアリング
特筆すべき点として、
ローターナットベアリングが一体型から分離型となりました。
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ブッシュの素材がブラス製から低摩擦ブッシュ(ポリプロピレン??)に変更に。
インフィニティードライブのキモの構造です。
ローター部
ローター部です。
まずボディのローターとの接続部分の違いについて。
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ローターカラーや、フリクションリング等は変更がないですが、ローターとボディの間が相違しています。
22ステラは隙間が無いように構成されています。
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18ステラはがら空きです。
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隙間が埋まっているので、防水性能やラインの巻き込み等に多少影響がありそうですね。
ローター自重
ローター自重比較です。
22ステラは38.31gでした。
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一方、18ステラは37.58gです。
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僅かに重くなっていますが、18ステラは2BB化しており、約0.3gほど軽くなっています。
その為、実態としては22ステラの方が0.5gほど重くなっています。
※22ステラの1000番だとローターサイズが一回り小さくなるので、若干軽い可能性があります。
純正のラインローラーは18ステラから変更なしで2.48gです。
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なお、2BB化だと2.18gです。
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重さはほぼ違いなしと言うことで問題ないと思います。
ローター互換性
それぞれ、ローターを入れ替えることが出来るかテストしてみました。
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実は上も下の写真とも、すでに載せ替えた結果の写真です。
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22ステラのローターを18ステラのボディに乗せることは可能です。
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また18ステラのローターを22ステラのボディに乗せることも可能でした。
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ここでも仮説にはなってしまいますが、22ステラ1000番のローターを18ステラに移植することで、若干小径化&軽量化が図ることが出来そうです。
ハンドル、スプール、ドラグノブ
ハンドルは機能的には相違なしですね。
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スプールもほぼ違いがありません。
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前回も記載しましたが、スプールリングがチタンかバリアコートかの違いはあります。
なお、ドラグワッシャーの強度がUPしているそうです。
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目視ではわかりませんが互換性があるので、ここも18ステラのカスタムポイントですね。
ライン止めも従来と同じだと思います。
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21ナスキーは新しい形状でしたが、22ステラには採用されなかったんですね。
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ドラグノブの自重です。
22ステラは9.66g
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18ステラは10.38gです。
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スプールは番手が違うので、あくまで参考としてください。
22ステラはC2000Sなのでスプール径が43mmで、自重が38.70gです。
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一方18ステラは1000SSSPGなので、スプール径が40mmで、自重が31.50gです。
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18ステラのカスタムポイント
以下は18ステラのローターですが、
22ステラのブッシュとベアリング(5*8*2.5)のものを移植することも可能です。
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コスト面の改善になります。
18ステラのパーツだと以下の費用が掛かります。
合計:1,705円
・18ステラ C2000S ローター受ケカラー組(ベアリング入り) 20番 1,705円
22ステラパーツだと以下の費用が掛かります。
合計:1,815円(純正ベアリングの場合)
合計:約740円(汎用ベアリングの場合)
・22ステラ C2000S 商品コード:04383 ボールベアリング(5X8X2.5) 20番 1,375円
・22ステラ C2000S 商品コード:04383 ローター受カラー 21番 440円
→汎用のベアリングだともっと安く手配出来ますね。ステンレス製のベアリングだとだいたい200~300円前後で用意出来ます。
なお、22ステラのパーツを移植する場合は以下のパーツは不要になります。
・18ステラ C2000S 座金 111番 110円
あまりいないかもしれませんが、
22ステラに18ステラの一体型のラインローラーを入れることも可能ですね。
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まとめ
22ステラですが、18ステラから構造的に変更になったポイントを紹介しました。
その中で、18ステラのチューンアップのパーツとして活用できるものがいくつかありました。
具体的には、以下2点ですね。
・ドラグワッシャー
・ローターナットベアリングブッシュ
いずれも、コストパフォーマンスが向上するパーツの仕様変更なので、かなり好感が持てますし、前世代に転用できるのは素晴らしいですね。
次回はローター内部、ラインローラー、およびローラークラッチ周辺の構造の違いについて、詳細を確認していきます。
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